美国联邦航空管理局（FAA）为缓解Newark自由国际机场的容量过剩问题，将每日航班数量减少约30%。美联航主动削减35个航班，配合时刻控制措施，以应对跑道施工和空中交通管制人员短缺导致的拥堵。目前，Newark机场运营已趋于稳定，准点率有所提升，但仍低于夏季高峰预期。FAA计划在跑道施工完成后逐步增加航班数量，美联航将“缓慢而安全地”恢复航班时刻表。尽管面临挑战，美联航五月份航班准点率仍居全美首位。

英国BAE系统公司牵头的第六代战斗机演示机研发工作正有序推进，计划于2027年中期进行首飞。该平台是自20世纪80年代以来英国首个此类项目，旨在降低全球作战航空计划（GCAP）的技术风险。GCAP为意大利、日本和英国的联合项目，目标是在2035年前交付第六代战斗机及其支持系统。目前，演示机已进入组装阶段，试飞员累计模拟飞行超300小时，采用Eurojet EJ200发动机提供动力。项目还涉及供应链创新与增材制造技术的应用。GCAP国际政府组织（GIGO）正推动三国合作向单一项目转型，强化行业协作与信任。未来战斗机将与无人平台和数据网络协同运作，作为军事能力的关键组成部分。

5月15日至21日，EASA审核员到访湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司，对公司POA体系进行了持续监督和重大变更审核。EASA审核员结合公司的变更情况，对生产制造、检验和放行、供应商管理、变更管理、人员资质及SMS（安全管理体系）等内容进行了全面审核后，对公司给出了“5星”好评，表达了对公司的信任和认可。公司党委书记、董事长刘景丰感谢了EASA审核员对嘉泰的肯定，同时也表态，对于审核中发现的问题，将按EASA要求实施举一反三整改，以确保公司POA体系能持续符合EASA法规要求。

5月23日，沃兰特航空在自贡智能制造基地举办VE25-100首架研制批飞机AC101下线活动。AC101作为VE25-100的原型机，采用可适航研制体系开发，标志着该型号研制取得重要进展。活动中，南航通航、君联资本等合作伙伴代表出席并肯定了与沃兰特的合作成果。AC101采用复合翼构型，具备低能耗、长航程等特点，适用于城市通勤、应急救援等场景。后续将开展试飞测试以确保量产安全性与性能。此外，公司宣布VE25-100商用名为“天行”（SKYLAR）。本次活动展示了沃兰特及其合作伙伴在eVTOL领域的研发实力和产业化进展。

江西直升机有限公司携自主研发的JH-1“小青龙”气象无人机、JH-6F无人机及“小麻雀”共轴无人机，在2025国际低空经济与无人系统博览会上参展，展示其技术创新与系统解决方案能力。展会吸引多国商务人士关注并进行技术交流。博览会首日，公司与国科星图签订战略合作协议。此次博览会汇聚100多个国家和地区的万余名行业专家，围绕无人机、低空经济、eVTOL技术等主题展开讨论，推动低空经济产业生态与空域数字化管理发展。

驼航科技在第九届世界无人机大会上全球首发驼峰500HS纵列式重载无人直升机，并签署30台批量销售订单及20台发动机采购订单。该型直升机具备行业最高载荷比（50%），采用双余度飞控系统和全国产航空重油发动机，实现全系统自主可控。活动现。蘸娇萍加胫楹＞胖靥、力泰航空等签订多项合作，涵盖地质勘探、山区塔材运输等领域。此外，公司与鸿鹏动力集团签约20台D180发动机订单，推动吨级无人直升机研制。专家表示，重载无人直升机正从概念走向规模化应用，对低空经济发展具有重要意义。

鸿鹏航空动力集团近期取得两项重要进展：一是D180重油活塞发动机获得20台采购订单，该发动机以安全稳定、灵活经济为特点，适用于复杂环境下的多种任务需求；二是中国民航局正式受理D160发动机的VTC申请，D160作为目前国内唯一持有EASA适航认证的航空发动机，有望成为首款同时获得EASA与CAAC双认证的产品。此外，鸿鹏航空计划通过本地化生产体系提升产品自主可控性，并持续优化活塞发动机体系以满足低空产业对可靠动力系统的需求。

联合飞机集团发布新一代重载无人直升机“铂影T1400”，标志着低空经济进入“吨+”级应用时代。该机型最大起飞重量1.4吨，有效载荷650kg，具备大载重、长续航、高升限等优势，适用于农林植保、物流运输、应急救援、通信保障及消防灭火等多场景任务。同时，集团还推出旋翼倾转无人机镧影R6000，飞行速度和载重能力显著优于传统直升机，可广泛应用于城市空中交通和物流运输。发布会上，铂影T1400斩获1300架订单，显示市场高度认可。联合飞机集团董事长田刚印表示，低空经济将重塑未来空中交通与城市格局，集团将持续创新推动行业发展。

5月23日，中国航空工业集团西安人才中心和创新高地在西安揭牌，陕西省及集团领导出席仪式。此举旨在落实党中央决策部署，构建创新人才培养体系，形成国际竞争优势。集团总经理魏应彪强调，人才高地需强化政治担当、聚焦核心能力生成，并通过攻克技术难关、培养关键人才，支撑航空武器装备跨越式发展。人才高地将以“秦创原”平台为基。锨蜃试，打造西北地区原创技术策源地与创新人才集聚地，推动航空产业高质量发展，助力国防建设与高端航空装备发展。

Elbe Flugzeugwerke GmbH获得VSTC认证，证件号为1102，涉及在A330P2F改装货机的快递区域安装额外存储装置。适用机型包括A330系列多种型号，颁证时间为2025年5月23日。

ITP Aero公司在飞机辅助动力装置（APU）上成功完成首次氢燃烧测试，该测试在马德里阿贾维尔设施进行，包含所有必要的燃料和控制系统以确保安全运行。测试属于CHALUPA项目，旨在将液态氢APU架构集成到飞机中。此外，ITP Aero还展示了APERTURAS项目（开发70-700千瓦零排放电力推进系统）和CRIPICOM项目（开发低温技术及燃料电池）。这些项目标志着ITP Aero通过颠覆性技术推动航空航天领域脱碳的重要进展，并结合公私合作和技术协作实现更可持续的航空运输目标。

KAI与韩国多家企业和机构合作，开发用于高速无人机的国防级“设备内置AI半导体”。该半导体无需连接云端即可实现AI推理计算，具备实时性、高安全性、低功耗等优势。KAI计划将其应用于有人-无人复合系统，开发自主控制系统（ACS）和AI Pilot技术，并拓展至通信卫星等自适应空中平台（AAP）。通过结合现有平台与AI技术，KAI旨在提升国防工业的出口竞争力，推动有人/无人系统技术发展，并在全球市场创造新商机。

FCC投票启动一项程序，可能释放超过20,000兆赫频谱用于太空高速互联网，该频谱总量超过目前所有可用于卫星宽带的总和。通过拟议规则制定通知（NPRM），FCC征求扩展跨多个频段卫星连接的意见。卫星行业协会（SIA）对FCC的决定表示支持，认为此举将显著扩展卫星频谱资产，促进当前和下一代太空宽带连接的发展。此举有助于推动技术创新、巩固美国航天工业的领先地位，并为全球未联网人群提供连接服务。

欧洲三国联合开发的未来作战航空系统（FCAS）项目持续取得进展，该项目正式名称为新一代武器系统（NGWS），由法国、德国和西班牙共同推进。达索航空正领导新一代战斗机（NGF）演示机的设计与开发，计划本世纪末首次飞行。目前已有超过3000名工程师参与其中，项目已交付800多项成果，并在NGF演示器设计上取得重要进展。此外，远程航母演示器也计划在本十年末进行飞行测试。项目预计于2026年中期启动第二阶段，并将提交三种最有前景的架构供审议。FCAS致力于开发集成第六代战斗机、远程运载机和作战云的系统，利用人工智能增强数据流动、指挥控制及协同作战能力。尽管最终作战能力计划于2040年实现，但法国计划提前引入部分技术，包括增强型“阵风”F5标准和无人作战飞机。

Skymark航空计划购买六架波音737 Max 8飞机，交易于5月22日获日本航空公司董事会批准，目录价格为1434亿日元（9.97亿美元），包含CFM国际发动机。首架飞机预计2030年交付。此次采购是在2022年承诺购买四架737 Max飞机的基础上增加两架。目前，Skymark航空运营29架737-800飞机。截至2023年3月31日的财年，公司营业利润为18亿日元，同比下降61%，营收增长4.6%至1089亿日元，但成本上升7.7%至1070亿日元。

5月22日，一架Cessna Citation 550公务机在接近圣地亚哥蒙哥马利-吉布斯行政机场时坠毁，导致多名乘客死亡、一人住院，同时引发多达15栋房屋起火，约100人流离失所。飞机编号为N666DS，从堪萨斯州威奇托起飞，事故发生在凌晨3点45分左右。美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会正对事故进行调查。事发时该地区出现大雾天气。去年，另一架Citation 550曾发生类似致命事故，撞上德克萨斯州机场附近的电线和建筑，造成人员伤亡及火灾。

欧洲航空安全局（EASA）发布了创新空中交通（IAM）中心第四版，旨在促进无人机和电动飞机信息交换。新版本包含欧盟统计数据、成员国人口密度与土地利用数据、地理区域信息以及修订的无人机数据库，支持即将推出的eSORA功能。IAM Hub自2023年12月启动以来，已成为城市、地区和国家主管部门、运营商及制造商共享信息的关键平台。第四版新增内容包括超过200万的欧洲注册无人机操作员数据、符合ED-318标准的地理区域信息，以及与哥白尼和联合研究中心合作的人口密度与土地使用数据。eSORA正在成员国中测试，以协调运营审批。该项目由欧盟委员会和欧洲议会资助，是无人机战略2.0的旗舰行动之一，计划持续至2026年9月。

Vueling航空计划成为MicroTau开发的节油鲨鱼皮涂层技术的首个欧洲客户，双方已签署意向书。Vueling将支持MicroTau的Riblet改装包认证，未来应用于其窄体机队。该技术通过在机身、机翼等部位覆盖微凹槽薄膜，提升空气动力学性能，可减少燃油消耗和碳排放达4%。窄体飞机需约60-80公斤薄膜，宽体飞机需200-300公斤。MicroTau此前已与Delta Air及美国空军合作测试该技术，同时Lufthansa技术公司与BASF开发的类似产品AeroShark也已在多家航空公司使用。

Cranfield航空解决方案公司 (CAeS) 正在从现有股东处获取新一轮投资，以推进氢燃料电池动力系统的地面测试。新任CEO哈尼夫·纳比表示，资金问题导致Fresson项目（将布里顿-诺曼 BN-2 Islander的发动机替换为250千瓦燃料电池系统）进展延迟。尽管与供应商的合作部分暂停，CAeS仍计划使用其他平台（如Dronamics的Black Swan货运无人机）进行测试。公司已与ATI沟通项目范围调整，并确认技术验证是核心目标。新的投资将用于构建和测试动力系统，但具体平台尚未确定。此外，CAeS正解决燃料电池热管理问题，并与潜在客户保持沟通，预计十年内实现商业化应用。